Yellow rechaza una oferta para reiniciar una empresa de transporte

Yellow rechaza una oferta para reiniciar una empresa de transporte

Yellow, la empresa de transporte que cerró sus operaciones y se declaró en quiebra este verano, rechazó el miércoles la oferta de un ejecutivo de transporte para comprar y reestructurar su negocio.

En una carta enviada al comprador potencial, los abogados de Yellow argumentaron que la oferta «no era viable», diciendo que no habían recibido ninguna indicación de que la oferta contara con el apoyo de los acreedores de la empresa, incluido el Departamento del Tesoro, que había concedido un préstamo de emergencia a la empresa durante la pandemia.

La carta, cuya copia fue revisada por The New York Times el jueves, también afirma que el plan para revivir a Yellow subestimó los costos y dificultades de tal esfuerzo. La oferta no sería «confirmable por un tribunal de quiebras o en el mejor interés de las partes interesadas de Yellow», decía la carta.

La dirección de Yellow planea completar pronto su plan de quiebra, que implica vender los activos de la empresa a múltiples compradores. La compañía publicó esta semana los resultados de una subasta en la que los postores ganadores se comprometieron a gastar casi 1.900 millones de dólares en 128 terminales, los activos más valiosos de Yellow. El 12 de diciembre, la compañía planea buscar la aprobación para la venta de un juez federal de quiebras en Delaware.

La carta es un duro golpe para la oferta encabezada por Sarah Riggs Amico, presidenta ejecutiva de la empresa de camiones Jack Cooper, quien propuso hacerse cargo y revivir Yellow. Su plan cuenta con el apoyo de la Hermandad Internacional de Teamsters, el sindicato que representaba a la mayoría de los empleados de Yellow. Tenía la intención de volver a contratar a muchos de esos trabajadores y optimizar las operaciones de la empresa.

El jueves, Riggs Amico defendió su propuesta, diciendo que tenía un fuerte respaldo financiero y que había sido elaborada con la ayuda de docenas de expertos en transporte por carretera, incluidos ex ejecutivos de Yellow.

Su propuesta necesitaba el apoyo del Tesoro y del Fondo de Pensiones de los Estados Centrales, dos de los mayores acreedores de Amarillo. Para que el plan de Riggs Amico funcione, el Tesoro, un acreedor principal, tendría que posponer el pago de los 700 millones de dólares que prestó a Yellow en 2020 bajo la administración Trump, que vence el próximo año. La oferta también necesitaba el apoyo del fondo de pensiones, el mayor acreedor no garantizado. El plan de Riggs Amico ofrecía al fondo 500 millones de dólares en acciones preferentes de la nueva empresa que esperaba crear con los activos y empleados de Yellow.

Su plan requería contratar a unas 15.000 personas, aproximadamente la mitad de las que trabajaban para Yellow antes de que sus líderes cerraran la empresa y se declararan en quiebra. Varios miembros del Congreso han instado al Tesoro a considerar el plan de Riggs Amico, diciendo que podría salvar empleos.

La Sra. Riggs Amico dijo el jueves que había presentado una nueva oferta, mucho más pequeña, para comprar los activos de Yellow que no se habían vendido en la subasta, que incluyen las terminales restantes y sus camiones. Según este plan, la nueva empresa tendría al menos 12.000 empleados. «Esperamos trabajar con el deudor para salvar miles de puestos de trabajo que no necesitan perderse permanentemente», dijo Riggs Amico, refiriéndose a Yellow.

Pero los analistas de la industria del transporte por carretera dijeron que sería difícil revivir a Yellow porque muchos de sus clientes probablemente ya utilizaban otras empresas de transporte por carretera. Y muchos de sus empleados (unos 10.000) parecen haber encontrado trabajo en otros lugares, dijo Avery Vise, vicepresidente de transporte por carretera de FTR, una firma de investigación que se centra en la industria del transporte de mercancías.

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